Цени за испоракаможе да се намали по прекинот на огнот меѓу САД и јеменските бунтовници Хути
Откако беше објавено примирјето меѓу САД и јеменските бунтовници Хути, голем број контејнерски бродови ќе се вратат во Црвеното Море, што ќе доведе до преголем капацитет на пазарот и ќе предизвикаглобални цени за превозда опаѓа, но конкретната ситуација е сè уште нејасна.
Податоците објавени од „Ксенета“, платформа за поморско и воздушно разузнавање за товар, покажуваат дека ако контејнерските бродови продолжат да го преминуваат Црвеното Море и Суецкиот канал наместо да заобиколуваат околу „Ртот Добра Надеж“, глобалната побарувачка за TEU милја ќе се намали за 6%.
Факторите што влијаат на побарувачката од TEU-милја вклучуваат растојанието што секој контејнер од 20 стапки еквивалент (TEU) се транспортира низ целиот свет и бројот на транспортирани контејнери. Прогнозата од 6% се базира на зголемување од 1% на глобалната побарувачка за контејнерски превоз за целата 2025 година и голем број контејнерски бродови што се враќаат во Црвеното Море во втората половина од годината.
„Од сите геополитички превирања што би можеле да влијаат на океанскиот контејнерски превоз во 2025 година, влијанието на конфликтот во Црвеното Море ќе биде најдолготрајно, па затоа секое значајно враќање ќе има огромно влијание“, рече Питер Санд, главен аналитичар во Xeneta. „Контејнерските бродови што се враќаат во Црвеното Море ќе го преоптоварат пазарот со капацитет, а падот на цените на превозот е неизбежен резултат. Доколку увозот во САД продолжи да се забавува поради царините, падот на цените на превозот ќе биде уште потежок и подраматичен.“
Просечната спот цена од Далечниот Исток до Северна Европа и Медитеранот е 2.100 долари/FEU (контејнер од 40 стапки) и 3.125 долари/FEU, соодветно. Ова е зголемување од 39% и 68% соодветно во споредба со нивоата пред кризата на Црвеното Море на 1 декември 2023 година.
Спот цената од Далечниот Исток до Источниот и Западниот брег наОбединета Државаs е 3.715 долари/FEU и 2.620 долари/FEU, соодветно. Ова е зголемување од 49% и 59% соодветно во споредба со нивоата пред кризата на Црвеното Море.
Иако Санд верува дека цените на спот превозот би можеле да се вратат на нивоата пред кризата во Црвеното Море, тој предупредува дека ситуацијата останува променлива и дека сложеноста поврзана со враќањето на контејнерските бродови во Суецкиот канал треба правилно да се разбере. „Авиокомпаниите треба да обезбедат долгорочна безбедност на своите екипажи и бродови, а да не зборуваме за безбедноста на товарот на своите клиенти. Можеби поважно, тоа треба да го сторат и осигурителите.“
Оваа статија е само за референца и не претставува инвестициски совет.